W dniach 8–10 października 2025 roku przedstawiciele firmy CONTRACK z Grupy KZN Bieżanów uczestniczyli w Kongresie Mobilności 2025 – jednym z najważniejszych wydarzeń branżowych w Polsce, poświęconym nowoczesnym rozwiązaniom w transporcie publicznym, infrastrukturze miejskiej i technologiom smart mobility. Wydarzenie zgromadziło ekspertów z sektora transportu, przedstawicieli samorządów, operatorów komunikacji miejskiej oraz producentów infrastruktury, tworząc przestrzeń do wymiany doświadczeń, prezentacji innowacji i dyskusji o kierunkach rozwoju mobilności w miastach przyszłości.

 

Prezentacja CONTRACK: „Innowacyjne technologie w nawierzchni tramwajowej”

9 października nasi eksperci – Dorota Błaszkiewicz-Juszczęć oraz Grzegorz Leszczyński – zaprezentowali wystąpienie pt. „Innowacyjne technologie w nawierzchni tramwajowej”. Prelekcja dotyczyła współczesnych wyzwań w utrzymaniu i budowie torowisk tramwajowych oraz stosowania rozwiązań CONTRACK w celu usprawnienia procesów budowlanych i eksploatacyjnych.

W trakcie Kongresu udział brał również Michał Matysiewicz, który wziął udział w debacie eksperckiej poświęconej rozjazdom tramwajowym. Podczas dyskusji odniósł się do zagadnień związanych z projektowaniem i wdrażaniem rozjazdów z krzyżownicami głębokorowkowymi, realizowanych m.in. w ramach krakowskiego Budżetu Obywatelskiego. Poruszył także temat możliwości adaptacji rozwiązań znanych z kolei do infrastruktury tramwajowej oraz wyzwań, jakie stawia ich zastosowanie w torowiskach zabudowanych.

Całą prelekcje na temat innowacji można zobaczyć w materiale poniżej 

Prezentacja skupiła się na czterech kluczowych obszarach:

  1. Produkcja części stalowych rozjazdów tramwajowych – czy wymagania nadążają za technologią?

    • Główne wyzwania w utrzymaniu torowisk w centrach miast, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeby skracania czasu robót i ograniczania uciążliwości dla mieszkańców.

    • Technologiczne założenia systemu prefabrykowanych płyt, pozwalające na szybszy montaż i demontaż bez konieczności długotrwałego zamykania torowiska.

    • Korzyści dla inwestorów i operatorów: m.in. redukcja kosztów utrzymania, większa przewidywalność prac i możliwość prowadzenia robót etapami, z zachowaniem ciągłości ruchu.

  2. Czas realizacji – „Szybciej nie znaczy gorzej” – ale jak to osiągnąć

    • Budowie płyty z wbudowaną szyną, co pozwala eliminować wiele tradycyjnych etapów robót torowych.

    • Rozwiązania dotyczące zbrojenia i betonowania prefabrykatu oraz szybkiego i powtarzalnego układania elementów na budowie – co znacząco skraca czas montażu torowiska.

    • Podkreślono, że system został zaprojektowany tak, by zintegrować szynę, płytę i elementy wyposażenia w jeden prefabrykat — co przekłada się na większą niezawodność i mniejsze ryzyko błędów montażowych. Rozwiązanie CONTRACK jest efektem doświadczeń z wielu realizacji w ruchu miejskim, gdzie kluczowe znaczenie ma ograniczenie czasu wyłączenia torów z eksploatacji.

  3. Pozostałe krytyczne elementy infrastruktury tramwajowej – krytyczne punkty, kluczowe decyzje

    • Przejazdy tramwajowo-drogowe są jednymi z najbardziej obciążonych i najszybciej degradujących się komponentów infrastruktury, wymagającymi najwyższej jakości wykonania i krótkiego czasu wymiany.

    • Prefabrykowane płyty wielkogabarytowe CONTRACK mogą być dopasowywane indywidualnie do geometrii przejazdu – uwzględniając łuki, przechyłki i układy niestandardowe.

    • Prefabrykacja umożliwia wykonanie i montaż gotowego modułu (nawet 17-metrowego) w ciągu kilku godzin nocnych, bez konieczności długotrwałego zamknięcia ruchu.

  4. Bezpieczeństwo – „Bezpieczeństwo to nie tylko światło w płycie – to zaufanie pasażera”

    • System oświetlenia LED wbudowany w płytę przejazdową i jego wpływ na bezpieczeństwo uczestników ruchu.

    • Rola rozwiązań zwiększających widoczność tramwaju oraz poprawiających bezpieczeństwo w rejonach o dużym natężeniu ruchu.

Po prezentacji przyszedł czas na pytania od uczestników, które dotyczyły zarówno aspektów technicznych, jak i praktycznych zastosowań przedstawionych rozwiązań. Pojawiło się porównanie dwóch "szkół" montażu płyt: stosowania specjalistycznej zalewki pod ciśnieniem lub użycia klasycznej podsypki cementowo-piaskowej. Prezenterzy argumentowali, że zalewka, choć potencjalnie droższa, zapewnia szczelność, monolit i precyzyjne wypoziomowanie elementów, podczas gdy podsypka cementowo-piaskowa zwiększa ryzyko wypompowywania wody spod płyt i spadku jakości w długiej perspektywie. Dodatkowo poruszono kwestię szybkości prac, która wymaga stosowania droższych, ale szybkowiążących materiałów, aby osiągnąć pełną przejezdność w ciągu kilku godzin. Na koniec zadano szczegółowe pytanie dotyczące możliwości zmniejszenia rozmiaru rowków dylatacyjnych na powierzchni płyt, aby poprawić płynność przejazdu dla jednośladów.

Podczas Kongresu uczestnicy mieli także okazję obejrzeć demonstracyjny egzemplarz płyty torowej CONTRACK, ustawiony przed hotelem, w którym odbywało się wydarzenie. Ten rzeczywisty fragment torowiska przyciągał uwagę nie tylko specjalistów z branży, ale też gości kongresu zainteresowanych praktycznym wymiarem prezentowanych technologii. Płyta została zaprojektowana jako modułowy element torowiska z wbudowaną szyną i systemem oświetlenia LED, odzwierciedlający rozwiązania omawiane podczas prelekcji. Uczestnicy mogli z bliska przyjrzeć się sposobowi zabudowy toru, jakości prefabrykacji oraz detalom technicznym, które decydują o trwałości i bezpieczeństwie infrastruktury.